Causas y soluciones de fallas comunes de los dispositivos de accionamiento giratorio
En el mecanismo de transmisión actual, el rango de aplicación de la unidad de giro es muy amplio, incluida la aplicación de productos como plataformas elevadoras de gran altitud, camiones de bomberos, grúas marinas y máquinas de transferencia de troncos. En un entorno de aplicación complejo, el dispositivo de accionamiento giratorio fallará inevitablemente debido a varias razones. El siguiente editor ha resuelto algunas fallas y soluciones comunes del dispositivo de accionamiento giratorio y espera ser útil para todos.
Causas comunes de fallas de los dispositivos de accionamiento giratorio
1. Eje de cadena de transmisión giratoria
(1) Eje en tándem causado por dientes rotos que hacen que el eje de entrada pierda su fuerza de restricción axial;
(2) El engranaje impulsado de la transmisión de giro no está bien sujeto al eje, lo que resulta en una interferencia insuficiente en los cojinetes, lo que resulta en una serie de ejes, y el problema de dirección de la transmisión de giro se ve afectado;
(3) Deflexión de mecanizado de engranajes;
(4) Error del ángulo de la hélice del engranaje;
(5) Error de grosor del diente, desgaste desigual de la superficie del diente y desgaste prematuro, deformación de la parte posterior del diente.
La temperatura del aceite del accionamiento giratorio es demasiado alta
(1) El aceite lubricante utilizado por el accionamiento giratorio no está calificado o se ha utilizado durante demasiado tiempo;
(2) Se utiliza demasiado aceite lubricante en el mando giratorio;
(3) Daño a los componentes de la transmisión de giro, incluyendo picaduras severas de engranajes, dientes rotos, daño a la jaula del rodamiento, anillos internos y externos, bolas, así como agarrotamiento del rodamiento o deformación severa del eje;
(4) El exterior del mando giratorio está cubierto de suciedad o polvo. Cuando se amontonan cosas o la superficie del cuerpo de la máquina no se ha limpiado durante mucho tiempo, la cubierta de escombros o polvo puede causar una disipación de calor incompleta del reductor y aumentar la temperatura del aceite;
(5) El dispositivo de enfriamiento falla o está bloqueado. Si el dispositivo de enfriamiento está bloqueado o el dispositivo de enfriamiento está roto debido a un trabajo prolongado sin limpiar la tubería interna, hará que la temperatura del aceite del accionamiento giratorio aumente;
(6) Operación de sobrecarga del accionamiento giratorio.
Fuga de aceite del accionamiento giratorio
La fuga de aceite de la unidad de giro: el anillo de sello del eje impulsor, el anillo de sello del eje impulsado, la caja de transmisión de giro, la tapa del orificio de visualización, el orificio de drenaje de aceite en la parte inferior y la fuga de aceite del respiradero. Las posibles razones incluyen que los pernos de fijación no estén apretados; hay limaduras de hierro en la superficie de la caja de juntas y el cierre no es hermético; la carcasa del accionamiento giratorio está deformada y no encaja bien y tiene fugas de aceite; o el ventilador tiene demasiado aceite.
El accionamiento de giro está sobrecalentado o hay ruido en la parte del cojinete.
(1) Aceite lubricante insuficiente. Cuando el nivel de aceite de lubricación es insuficiente o el reductor no puede alcanzar una altura razonable debido a una fuga de aceite, puede causar alta temperatura o ruido en la parte del cojinete del reductor;
(2) Se frota la tapa del cojinete o la pieza del sello. Cuando la cubierta del cojinete o la pieza de sellado y la pieza de conexión están desgastadas debido a una instalación incorrecta, una cubierta de cojinete incorrecta o un uso prolongado, la temperatura del cojinete del reductor puede ser alta o puede haber ruido;
(3) El cojinete está dañado o desgastado. Este ítem incluye principalmente daños en la jaula del rodamiento, desgaste o deformación de los anillos internos y externos, desgaste o caída de las bolas, estas razones harán que el reductor no pueda funcionar normalmente;
(4) La holgura del rodamiento es demasiado grande o demasiado pequeña. Los síntomas anteriores pueden ser causados cuando el espacio entre la bola del rodamiento reductor y los aros interior y exterior, el espacio entre el aro interior del rodamiento y el eje, y el espacio entre el rodamiento y la tapa del extremo aumentan debido al largo plazo. utilizar;
(5) La manija de la llave del engranaje helicoidal está suelta. La holgura de la manija de la llave del engranaje helicoidal causará la falta de ajuste apretado entre el engranaje y el eje, lo que resultará en un sobrecalentamiento o ruido en el cojinete;
Gran vibración del cuerpo de accionamiento giratorio
Las posibles razones de la vibración del cuerpo de accionamiento giratorio incluyen: el tornillo de anclaje está suelto; el acoplador está dañado; el tornillo del motor está suelto; el cojinete está muy desgastado; el engranaje está dañado; el eje está deformado y desequilibrado. Estas condiciones pueden deberse a tornillos sueltos o fallas del acoplador, desgaste de los cojinetes y otras razones causadas por el funcionamiento a largo plazo.
El cojinete del dispositivo de accionamiento giratorio está roto.
Las grietas del cojinete de impulsión de giro se producen principalmente en el cojinete del eje impulsor. La razón principal es que cuando el eje impulsor se mueve, se producirá un deslizamiento axial entre el aro interior del rodamiento y los rodillos, lo que provocará que el aro interior del rodamiento se mueva axialmente, lo que hará que los rodillos interiores del rodamiento se muevan primero. Daño al rodamiento.
Daños en el engranaje impulsor giratorio
Los accionamientos rotativos tienen diferentes motivos para la rotura de dientes, picaduras de engranajes, desconchado y desgaste. Se puede dividir aproximadamente en resistencia a la fatiga por contacto insuficiente del engranaje; defectos en el material de los engranajes, mala precisión, lubricación inadecuada, impurezas en el aceite lubricante y errores en la distancia entre ejes de los engranajes.
El dispositivo de accionamiento giratorio tiene un ruido anormal
Causas posibles El reductor está sobrecargado; la carga de la máquina de trabajo está desequilibrada; el aceite lubricante está deteriorado; la superficie del diente del engranaje está desgastada o la calidad de fabricación es deficiente; la holgura del rodamiento es demasiado grande o demasiado pequeña; hay adherencia en la superficie del diente; hay escombros en la caja.
Después de comprender las causas de las fallas comunes del dispositivo de la unidad de giro, el editor presenta brevemente los métodos de reparación de la falla del dispositivo de la unidad de giro. Puede verificar la falla de acuerdo con la situación específica. Si no puede resolverlo por sí mismo, aún debe comunicarse con el fabricante para su reparación.
Soluciones a fallas comunes de dispositivos de accionamiento giratorio
1. Eje de cadena de transmisión giratoria
Puede mejorar la resistencia y precisión de fabricación del engranaje y reducir el valor de rugosidad del engranaje y el eje. La mejora de la precisión y la estanqueidad de la instalación del engranaje impulsado y el eje es principalmente para lograr un ajuste de interferencia razonable.
2. La temperatura del aceite del mando giratorio es demasiado alta.
(1) El personal puede realizar una inspección detallada de la carga real de la unidad de giro y ajustarla al valor especificado, o se puede reemplazar con una unidad de giro de mayor potencia.
(2) Utilice aceite lubricante para eliminar el exceso de aceite estrictamente de acuerdo con la cantidad prescrita de aceite; o reemplace el aceite lubricante.
(3) Quite la suciedad y el polvo alrededor de la unidad giratoria, reemplace el dispositivo de enfriamiento para eliminar el bloqueo.
3. Fuga de aceite del accionamiento giratorio
(1) El prensaestopas del anillo de sellado adopta una estructura abierta o una estructura fácilmente desmontable.
(2) Instale juntas y pernos de fijación en la tapa de la mirilla.
(3) El orificio de retorno de aceite en el cojinete del eje de entrada debe agrandarse adecuadamente.
(4) Reemplace la carcasa de transmisión deformada.
(5) Instale y corrija correctamente el nivel de aceite del ventilador.
(6) Se moldea o mecaniza una ranura de aceite anular en la superficie de la caja de la base del impulsor giratorio, y hay múltiples orificios de retorno de aceite que se comunican con la ranura de aceite anular. Cuando el reductor está funcionando, una vez que el aceite penetra en la superficie de la caja de unión, entrará en la ranura de aceite anular y luego fluirá hacia el tanque de aceite a través del orificio de retorno de aceite, y el aceite lubricante no se escapará a lo largo de la superficie de la caja hacia el fuera de la carcasa del reductor.
(7) Aplique una capa de sellador (como sellador de caucho de silicona D05) en la superficie de la caja para prevenir eficazmente las fugas de aceite en la superficie de la caja.
(8) Mejore la tapa de ventilación y la tapa del orificio de inspección. La presión interna del reductor es mayor que la presión atmosférica externa es una de las principales razones de las fugas de aceite. Si intenta equilibrar la presión dentro y fuera de la máquina, se pueden evitar las fugas de aceite. Aunque el reductor tiene una tapa de ventilación, el orificio de ventilación es demasiado pequeño y es fácil que se bloquee con polvo y aceite. Además, la tapa del orificio de inspección debe abrirse cada vez que se reposta aceite. Una vez abierto, la posibilidad de fuga de aceite aumentará una vez, para que el lugar original no gotee. También se produjeron fugas. El orificio de ventilación se puede ampliar para igualar la presión interior y exterior.
4. La transmisión de giro está sobrecalentada o hay ruido en la parte del cojinete.
(1) Verifique el nivel de aceite del mando rotatorio y agregue aceite lubricante;
(2) Apriete los pernos del cojinete y la pieza de conexión, y verifique la instalación del sello;
(3) Verifique el cojinete y reemplácelo inmediatamente si está dañado;
(4) Si la holgura no es adecuada, ajuste la holgura del rodamiento y reemplace el rodamiento si no se puede ajustar;
(5) Si el mango de la llave del engranaje helicoidal está suelto, envíelo a tiempo para su reparación;
5. La vibración del cuerpo impulsor giratorio es grande
La falla se puede eliminar apretando los pernos de pie y los tornillos sueltos del motor; reparar el acoplador; reemplazar el cojinete; Reemplazo del engranaje.
6. El cojinete de accionamiento de giro está roto.
Aumente la interferencia entre el anillo interior y el eje, o agregue un anillo de retención en el lado exterior del anillo interior del rodamiento para evitar el movimiento axial.
7. Daños en el engranaje impulsor giratorio
El daño a los engranajes se puede fortalecer o se puede usar la viscosidad del lubricante regular para reducir la pérdida de lubricante y prevenir la oxidación. Limpie el engranaje para mantener la superficie libre de impurezas, reemplace el engranaje que no se pueda reparar y preste atención al mantenimiento diario.
8. El dispositivo de accionamiento giratorio tiene un ruido anormal.
Cuando hay un ruido anormal, puede reemplazar el nuevo lubricante para ajustar el espacio del rodamiento, revisar el rodamiento y hacer el trabajo de limpieza, o reemplazar las piezas nuevas a tiempo.
Lo anterior es la clasificación y el resumen de las causas de fallas comunes y las soluciones del dispositivo de accionamiento giratorio. Espero que sea de ayuda para todos.
