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Los accionamientos giratorios se utilizan ampliamente debido a su conveniencia de instalación modular, estabilidad operativa, capacidad de carga y gran adaptabilidad ambiental, etc., para mejorar la eficiencia de la producción industrial y acelerar la realización de la automatización industrial. Luego, una vez que ocurre una falla durante el funcionamiento del equipo, puede afectar el plan de producción normal. Por esta razón, debemos prestar atención al funcionamiento del equipo y emitir juicios oportunos.

Método de juicio del estado operativo de la unidad de giro

1. Preste atención a la brecha de backhaul

Durante la operación del equipo, observe la holgura del reductor rotatorio durante la carrera de retorno y juzgue la holgura de retorno del impulsor por el modo de operación de avance y retroceso instantáneo durante la operación. Consulte la teoría del tipo de reductor giratorio correspondiente al manual de instrucciones proporcionado cuando se compra el variador. La brecha de retorno se puede utilizar para juzgar si el estado de funcionamiento es normal.

2. Escuche el sonido de la carrera

Los sonidos normales de funcionamiento del equipo son diferentes de los sonidos anormales. La forma de determinar el estado operativo de la unidad de giro puede comenzar con la identificación de los sonidos anormales. Para ruidos anormales o sonidos irregulares durante el funcionamiento, es necesario juzgar si el reductor está en funcionamiento normal. Si hay sonidos anormales, debe repararse a tiempo para determinar la ubicación del daño y repararlo.

3. Observe la temperatura de funcionamiento

Si la unidad de giro tiene una temperatura anormal, puede haber problemas con la operación de sobrecarga o desgaste de los cojinetes y voltaje anormal, pero estos generalmente no se reflejan directamente en el estado de funcionamiento cuando el equipo está funcionando, por lo que podemos juzgar por la temperatura de la unidad durante operación. Si la temperatura es demasiado alta, es necesario revisarla a tiempo.

Si todas las condiciones anteriores son normales después de funcionar durante más de 30 minutos, significa que el reductor giratorio está en buenas condiciones de funcionamiento y se puede utilizar con confianza. Por lo tanto, el siguiente editor presenta algunas fallas comunes de los reductores rotativos solo como referencia.

Fallos habituales y soluciones del accionamiento giratorio.

1. El motor no gira: el motor no gira. Elimina el corte de energía y el mal contacto del interruptor. Puede haber problemas como voltaje anormal, daño del engranaje, operación de sobrecarga, rotura de la bobina, etc. Debe verificar la fuente de alimentación, el cableado, el voltaje, el condensador o comunicarse directamente con el fabricante para su reparación.

2. Calentamiento anormal: El calentamiento anormal del variador puede deberse a una operación de sobrecarga, voltaje anormal, desgaste de los cojinetes, etc. Es necesario reducir la carga y la frecuencia de uso, confirmar si el voltaje es normal y realizar el mantenimiento.

3. Ruido: El ruido del reductor giratorio puede causar daños en los cojinetes, desgaste de los engranajes o atascos de materias extrañas, y el personal de servicio del fabricante debe desmontarlo y repararlo. O hay aceite lubricante contaminado o falta de aceite lubricante, debe complementarse o reemplazarse a tiempo.

4. Vibración anormal: la vibración anormal causada por tornillos sueltos o el desgaste de engranajes y cojinetes requiere el avance del tornillo o el reemplazo y mantenimiento de los cojinetes de engranajes.

5. Fugas de aceite: existen motivos como tornillos flojos o daños en el anillo de sellado, y los tornillos deben reemplazarse o apretarse a tiempo.

Los anteriores son varios métodos de juicio del editor de Lunda sobre cómo juzgar el estado de funcionamiento del accionamiento giratorio, así como las fallas comunes y las soluciones del equipo. Espero que sea de ayuda para todos. En el uso diario del reductor, debe prestar atención al estado de funcionamiento del equipo y encontrar el problema a tiempo. Reparaciones para evitar que el deterioro del problema afecte la producción.

La transmisión de giro también se llama reductor de giro y transmisión de engranaje recto de giro. La fuga de aceite de la transmisión de giro a menudo ocurre durante el funcionamiento del equipo, pero hay muchas razones para la fuga de aceite y las soluciones también son diferentes. Entonces, ¿qué debo hacer si la transmisión de giro pierde aceite para engranajes? La siguiente es una breve introducción del fabricante del mecanismo de giro sobre la causa y la solución de la fuga de aceite del mecanismo de giro.

Razones de la fuga de aceite de engranajes en el mecanismo de giro

1. La diferencia de presión entre el interior y el exterior del motor de giro.

En una transmisión cerrada, cada par de engranajes que engrane y la fricción generará calor. De acuerdo con la ley de Boyle Mario, a medida que aumenta el tiempo de funcionamiento, la temperatura en la caja de transmisión de giro aumenta gradualmente y el volumen en la caja reductora no cambia, por lo que la presión en la caja aumentará en consecuencia y el aceite lubricante en la caja aumentará. ser salpicado y derramado en la pared interior de la caja de reducción. Debido a la permeabilidad al aceite relativamente fuerte, bajo la presión en el tanque, donde el sello no está apretado, el aceite se filtrará desde allí.

2. El diseño del propulsor giratorio en sí

El reductor diseñado no tiene campana de ventilación ni tapón de ventilación en la tapa de la mirilla; el diseño de la estructura del sello del eje no es razonable, y se adopta la estructura del sello del eje con ranura de aceite y anillo de fieltro. El rendimiento de compensación del fieltro es extremadamente pobre, lo que hace que el sello falle en poco tiempo. ; Aunque hay orificios de retorno de aceite en la zanja de aceite, es muy fácil de bloquear y el efecto de retorno de aceite es difícil de reproducir.

Durante el proceso de fabricación, la pieza fundida no ha sido recocida ni tratada por envejecimiento, y la tensión interna de la pieza fundida no ha sido eliminada, lo que resulta en deformaciones y huecos que resultan en fugas de aceite; hay defectos como agujeros de arena, inclusiones de escoria, poros, grietas, etc .; Fuga de aceite causada por una precisión de procesamiento deficiente, debido a la desaceleración La existencia de factores como la baja precisión de mecanizado de la superficie coincidente del cuerpo del chasis, las tolerancias inadecuadas y los requisitos de ensamblaje no conformes pueden hacer que el reductor pierda aceite.

3. Aceite lubricante excesivo

Durante el funcionamiento del mecanismo de giro, la piscina de aceite se agita mucho y el aceite lubricante salpica por todas partes de la máquina. Si la cantidad de lubricación es excesiva, se acumulará una gran cantidad de aceite lubricante en el sello del eje, la superficie de la junta, etc., lo que provocará fugas.

4. Precisión de instalación insuficiente

Fugas de aceite causadas por una instalación deficiente. El reductor soporta una enorme carga dinámica cuando se pone en marcha. Una vez que la precisión de instalación del reductor no cumpla con los requisitos estándar, los pernos de la base del reductor se aflojarán, lo que agravará la vibración del reductor y hará que el anillo de sello en los orificios del eje de alta y baja velocidad del reductor. El desgaste se intensifica, provocando la salida del aceite lubricante. Al mismo tiempo, cuando se revisa el equipo, debido a la eliminación incompleta de la suciedad en la superficie de unión, la selección incorrecta del sellador, la instalación inversa del sello y la falta de reemplazo del sello a tiempo, también pueden ocurrir fugas de aceite.

5. El modelo de aceite lubricante es incorrecto.

Generalmente, la transmisión de giro utiliza a menudo lubricantes mecánicos HJ-40, HJ-50 y también se puede lubricar con aceites para engranajes HL-30, HL-20 y aceites para máquinas laminadoras HJ3-28. En resumen, el aceite lubricante del reductor debe seleccionarse de acuerdo con la carga, la velocidad, la temperatura y otras condiciones. Es incorrecto perseguir ciegamente la viscosidad del aceite lubricante, mejor.

La solución a las fugas de aceite de engranajes del mecanismo de giro.

1. Mejore la tapa transpirable y la tapa del orificio de inspección.
Con el objetivo de solucionar el problema de la fuga de aceite del mecanismo de giro causada por la diferencia de presión, se puede solucionar mejorando la tapa de ventilación y la tapa del orificio de inspección. Aunque el reductor tiene una tapa de ventilación, el orificio de ventilación es demasiado pequeño y es fácil que se bloquee con polvo y aceite. Además, la tapa del orificio de inspección debe abrirse cada vez que se rellena el aceite, y abrir una vez aumentará la posibilidad de fugas de aceite, lo que provocará fugas en lugares donde no hubo fugas. Con este fin, se puede hacer una tapa de ventilación tipo taza de aceite, y la tapa del orificio de inspección delgada original se cambia a 6 mm de grosor, y la tapa de ventilación tipo taza de aceite se suelda a la placa de la cubierta. El diámetro de la ventilación es de 6 mm, lo que es conveniente para la ventilación y hace que la máquina Las presiones internas y externas estén equilibradas. Cuando reabastezca combustible en el futuro, puede agregar aceite directamente a través de la taza de aceite sin abrir la tapa del orificio de inspección para reducir la posibilidad de fugas de aceite.

2. Desbloquee el canal de retorno del aceite lubricante.
El aceite derramado en la pared interior de la caja debe fluir de regreso a la piscina de aceite tan pronto como sea posible y no lo almacene en el sello de la cabeza del eje para evitar que el aceite se filtre gradualmente a lo largo de la cabeza del eje. Por ejemplo, se diseña un anillo de sello de aceite en la cabeza del eje del reductor, o se pega una ranura semicircular a la cubierta superior del reductor en la cabeza del eje, de modo que el aceite salpicado en la cubierta superior fluya hacia la piscina de retorno a lo largo de ambos extremos de la ranura semicircular.

3. Mejorar los materiales de sellado
(1) Sello del eje impulsor giratorio con eje de salida como medio eje Transportador de banda mejorado, descargador de tornillo, alimentador de carbón impulsor y otros equipos. El eje de salida del reductor es medio eje, que es más conveniente para la modificación. Desmonte el reductor, retire el acoplamiento, saque la cubierta del extremo del sello del eje del reductor, mecanice la ranura en el lado exterior de la cubierta del extremo original de acuerdo con el tamaño del sello de aceite del marco de soporte, instale el sello de aceite del marco y el lado con el resorte está hacia adentro. Al reinstalar, si la cubierta del extremo está a más de 35 mm de la superficie del extremo interior del acoplamiento, se puede instalar un sello de aceite de repuesto en el eje fuera de la cubierta del extremo. Una vez que el sello de aceite falla, el sello de aceite dañado se puede quitar y el sello de aceite de repuesto se puede empujar hacia la cubierta del extremo. Elimine los procesos laboriosos y que consumen mucho tiempo, como desmontar el reductor y desmontar el acoplamiento.

(2) Se mejora el eje de salida del sello del eje del reductor de todo el eje. El eje de salida del reductor de toda la transmisión del eje no tiene acoplamiento. Si se modifica el esquema anterior, la carga de trabajo es demasiado grande y poco realista. Con el fin de reducir la carga de trabajo y simplificar el procedimiento de instalación, se diseñó una cubierta de extremo de tipo dividido y se probó un sello de aceite de tipo de apertura. El lado exterior de la cubierta del extremo dividido está mecanizado con ranuras. Cuando instale el sello de aceite, primero saque el resorte, corte el sello de aceite en una abertura y forme el sello de aceite en el eje desde la abertura, apriete la abertura con adhesivo y luego instale la abertura hacia arriba. Coloque el resorte y presione la tapa del extremo.

4 Uso de materiales compuestos poliméricos
Los materiales compuestos poliméricos se basan en polímeros de alto peso molecular, polvos ultrafinos de metal o cerámica, fibras, etc., que se componen bajo la acción de agentes de curado y aceleradores de curado. Varios materiales se complementan entre sí en rendimiento y producen un efecto sinérgico, de modo que el rendimiento integral del material compuesto es mejor que el del material de composición original. Con una fuerte adherencia, propiedades mecánicas y resistencia a la corrosión química, se usa ampliamente en la reparación de desgaste mecánico, rayones, picaduras, grietas, fugas, agujeros de arena de fundición, etc. de equipos metálicos, así como en varios tanques de almacenamiento de productos químicos. protección anticorrosión y reparación de tanques de reacción y tuberías.

Para la fuga del punto de sellado estático del mecanismo de giro, el material compuesto de polímero y la tecnología se pueden utilizar para controlar la fuga en el lugar. No es necesario desmontar, y el material compuesto de polímero se utiliza para controlar la fuga externamente, lo que ahorra tiempo y esfuerzo, y el efecto es inmediato. La resistencia al aceite y el 350% de estiramiento, superando la influencia de la vibración del reductor, ha resuelto bien el problema que la empresa no ha podido resolver durante muchos años. Si el punto de sellado estático del reductor pierde aceite durante el funcionamiento, se puede utilizar el agente de reparación de emergencia de la superficie del aceite de la tecnología de ingeniería de superficies para pegar el tapón, a fin de lograr el propósito de eliminar la fuga de aceite.

5. Mejorar el proceso de mantenimiento

Durante la revisión de la unidad de giro, las regulaciones del proceso deben implementarse cuidadosamente. El sello de aceite no debe instalarse al revés, el labio no debe dañarse, el borde exterior no debe deformarse, el resorte no debe caerse, la superficie de la junta debe limpiarse, el sellador debe aplicarse uniformemente y la cantidad de aceite no debe exceder la escala de la varilla medidora de aceite.

6. Haga un buen trabajo de limpieza

El punto de sellado estático del accionamiento giratorio generalmente puede ser a prueba de fugas mediante tratamiento. Sin embargo, debido al envejecimiento de los sellos, la mala calidad, el ensamblaje inadecuado y la alta rugosidad de la superficie del eje, los puntos de sellado dinámicos causarán pequeñas fugas en los puntos de sellado dinámicos individuales. Debido al mal ambiente de trabajo de las empresas cementeras, el polvo se adhiere al eje y es casi grasoso. Por lo tanto, es necesario limpiar las manchas de aceite en el eje después de detener el equipo.

Qué hacer si hay fugas de aceite para engranajes en el mecanismo de giro Por las razones antes mencionadas y los métodos de tratamiento de las fugas de aceite, los problemas comunes de fugas de aceite pueden resolverse básicamente. Debemos prestar atención al mantenimiento y al mantenimiento regular del reductor cuando se utiliza la unidad de giro en la vida diaria, lo que puede prevenir mejor la aparición de fugas de aceite y, al mismo tiempo, extender la vida útil de la unidad de giro para garantizar su buen funcionamiento. condición.

En el mecanismo de transmisión actual, el rango de aplicación de la unidad de giro es muy amplio, incluida la aplicación de productos como plataformas elevadoras de gran altitud, camiones de bomberos, grúas marinas y máquinas de transferencia de troncos. En un entorno de aplicación complejo, el dispositivo de accionamiento giratorio fallará inevitablemente debido a varias razones. El siguiente editor ha resuelto algunas fallas y soluciones comunes del dispositivo de accionamiento giratorio y espera ser útil para todos.

Causas comunes de fallas de los dispositivos de accionamiento giratorio

1. Eje de cadena de transmisión giratoria

(1) Eje en tándem causado por dientes rotos que hacen que el eje de entrada pierda su fuerza de restricción axial;

(2) El engranaje impulsado de la transmisión de giro no está bien sujeto al eje, lo que resulta en una interferencia insuficiente en los cojinetes, lo que resulta en una serie de ejes, y el problema de dirección de la transmisión de giro se ve afectado;

(3) Deflexión de mecanizado de engranajes;

(4) Error del ángulo de la hélice del engranaje;

(5) Error de grosor del diente, desgaste desigual de la superficie del diente y desgaste prematuro, deformación de la parte posterior del diente.

La temperatura del aceite del accionamiento giratorio es demasiado alta

(1) El aceite lubricante utilizado por el accionamiento giratorio no está calificado o se ha utilizado durante demasiado tiempo;

(2) Se utiliza demasiado aceite lubricante en el mando giratorio;

(3) Daño a los componentes de la transmisión de giro, incluyendo picaduras severas de engranajes, dientes rotos, daño a la jaula del rodamiento, anillos internos y externos, bolas, así como agarrotamiento del rodamiento o deformación severa del eje;

(4) El exterior del mando giratorio está cubierto de suciedad o polvo. Cuando se amontonan cosas o la superficie del cuerpo de la máquina no se ha limpiado durante mucho tiempo, la cubierta de escombros o polvo puede causar una disipación de calor incompleta del reductor y aumentar la temperatura del aceite;

(5) El dispositivo de enfriamiento falla o está bloqueado. Si el dispositivo de enfriamiento está bloqueado o el dispositivo de enfriamiento está roto debido a un trabajo prolongado sin limpiar la tubería interna, hará que la temperatura del aceite del accionamiento giratorio aumente;

(6) Operación de sobrecarga del accionamiento giratorio.

Fuga de aceite del accionamiento giratorio

La fuga de aceite de la unidad de giro: el anillo de sello del eje impulsor, el anillo de sello del eje impulsado, la caja de transmisión de giro, la tapa del orificio de visualización, el orificio de drenaje de aceite en la parte inferior y la fuga de aceite del respiradero. Las posibles razones incluyen que los pernos de fijación no estén apretados; hay limaduras de hierro en la superficie de la caja de juntas y el cierre no es hermético; la carcasa del accionamiento giratorio está deformada y no encaja bien y tiene fugas de aceite; o el ventilador tiene demasiado aceite.

El accionamiento de giro está sobrecalentado o hay ruido en la parte del cojinete.

(1) Aceite lubricante insuficiente. Cuando el nivel de aceite de lubricación es insuficiente o el reductor no puede alcanzar una altura razonable debido a una fuga de aceite, puede causar alta temperatura o ruido en la parte del cojinete del reductor;

(2) Se frota la tapa del cojinete o la pieza del sello. Cuando la cubierta del cojinete o la pieza de sellado y la pieza de conexión están desgastadas debido a una instalación incorrecta, una cubierta de cojinete incorrecta o un uso prolongado, la temperatura del cojinete del reductor puede ser alta o puede haber ruido;

(3) El cojinete está dañado o desgastado. Este ítem incluye principalmente daños en la jaula del rodamiento, desgaste o deformación de los anillos internos y externos, desgaste o caída de las bolas, estas razones harán que el reductor no pueda funcionar normalmente;

(4) La holgura del rodamiento es demasiado grande o demasiado pequeña. Los síntomas anteriores pueden ser causados ​​cuando el espacio entre la bola del rodamiento reductor y los aros interior y exterior, el espacio entre el aro interior del rodamiento y el eje, y el espacio entre el rodamiento y la tapa del extremo aumentan debido al largo plazo. utilizar;

(5) La manija de la llave del engranaje helicoidal está suelta. La holgura de la manija de la llave del engranaje helicoidal causará la falta de ajuste apretado entre el engranaje y el eje, lo que resultará en un sobrecalentamiento o ruido en el cojinete;

Gran vibración del cuerpo de accionamiento giratorio

Las posibles razones de la vibración del cuerpo de accionamiento giratorio incluyen: el tornillo de anclaje está suelto; el acoplador está dañado; el tornillo del motor está suelto; el cojinete está muy desgastado; el engranaje está dañado; el eje está deformado y desequilibrado. Estas condiciones pueden deberse a tornillos sueltos o fallas del acoplador, desgaste de los cojinetes y otras razones causadas por el funcionamiento a largo plazo.

El cojinete del dispositivo de accionamiento giratorio está roto.

Las grietas del cojinete de impulsión de giro se producen principalmente en el cojinete del eje impulsor. La razón principal es que cuando el eje impulsor se mueve, se producirá un deslizamiento axial entre el aro interior del rodamiento y los rodillos, lo que provocará que el aro interior del rodamiento se mueva axialmente, lo que hará que los rodillos interiores del rodamiento se muevan primero. Daño al rodamiento.

Daños en el engranaje impulsor giratorio

Los accionamientos rotativos tienen diferentes motivos para la rotura de dientes, picaduras de engranajes, desconchado y desgaste. Se puede dividir aproximadamente en resistencia a la fatiga por contacto insuficiente del engranaje; defectos en el material de los engranajes, mala precisión, lubricación inadecuada, impurezas en el aceite lubricante y errores en la distancia entre ejes de los engranajes.

El dispositivo de accionamiento giratorio tiene un ruido anormal

Causas posibles El reductor está sobrecargado; la carga de la máquina de trabajo está desequilibrada; el aceite lubricante está deteriorado; la superficie del diente del engranaje está desgastada o la calidad de fabricación es deficiente; la holgura del rodamiento es demasiado grande o demasiado pequeña; hay adherencia en la superficie del diente; hay escombros en la caja.

Después de comprender las causas de las fallas comunes del dispositivo de la unidad de giro, el editor presenta brevemente los métodos de reparación de la falla del dispositivo de la unidad de giro. Puede verificar la falla de acuerdo con la situación específica. Si no puede resolverlo por sí mismo, aún debe comunicarse con el fabricante para su reparación.

Soluciones a fallas comunes de dispositivos de accionamiento giratorio

1. Eje de cadena de transmisión giratoria

Puede mejorar la resistencia y precisión de fabricación del engranaje y reducir el valor de rugosidad del engranaje y el eje. La mejora de la precisión y la estanqueidad de la instalación del engranaje impulsado y el eje es principalmente para lograr un ajuste de interferencia razonable.

2. La temperatura del aceite del mando giratorio es demasiado alta.

(1) El personal puede realizar una inspección detallada de la carga real de la unidad de giro y ajustarla al valor especificado, o se puede reemplazar con una unidad de giro de mayor potencia.

(2) Utilice aceite lubricante para eliminar el exceso de aceite estrictamente de acuerdo con la cantidad prescrita de aceite; o reemplace el aceite lubricante.

(3) Quite la suciedad y el polvo alrededor de la unidad giratoria, reemplace el dispositivo de enfriamiento para eliminar el bloqueo.

3. Fuga de aceite del accionamiento giratorio

(1) El prensaestopas del anillo de sellado adopta una estructura abierta o una estructura fácilmente desmontable.

(2) Instale juntas y pernos de fijación en la tapa de la mirilla.

(3) El orificio de retorno de aceite en el cojinete del eje de entrada debe agrandarse adecuadamente.

(4) Reemplace la carcasa de transmisión deformada.

(5) Instale y corrija correctamente el nivel de aceite del ventilador.

(6) Se moldea o mecaniza una ranura de aceite anular en la superficie de la caja de la base del impulsor giratorio, y hay múltiples orificios de retorno de aceite que se comunican con la ranura de aceite anular. Cuando el reductor está funcionando, una vez que el aceite penetra en la superficie de la caja de unión, entrará en la ranura de aceite anular y luego fluirá hacia el tanque de aceite a través del orificio de retorno de aceite, y el aceite lubricante no se escapará a lo largo de la superficie de la caja hacia el fuera de la carcasa del reductor.

(7) Aplique una capa de sellador (como sellador de caucho de silicona D05) en la superficie de la caja para prevenir eficazmente las fugas de aceite en la superficie de la caja.

(8) Mejore la tapa de ventilación y la tapa del orificio de inspección. La presión interna del reductor es mayor que la presión atmosférica externa es una de las principales razones de las fugas de aceite. Si intenta equilibrar la presión dentro y fuera de la máquina, se pueden evitar las fugas de aceite. Aunque el reductor tiene una tapa de ventilación, el orificio de ventilación es demasiado pequeño y es fácil que se bloquee con polvo y aceite. Además, la tapa del orificio de inspección debe abrirse cada vez que se reposta aceite. Una vez abierto, la posibilidad de fuga de aceite aumentará una vez, para que el lugar original no gotee. También se produjeron fugas. El orificio de ventilación se puede ampliar para igualar la presión interior y exterior.

4. La transmisión de giro está sobrecalentada o hay ruido en la parte del cojinete.

(1) Verifique el nivel de aceite del mando rotatorio y agregue aceite lubricante;

(2) Apriete los pernos del cojinete y la pieza de conexión, y verifique la instalación del sello;

(3) Verifique el cojinete y reemplácelo inmediatamente si está dañado;

(4) Si la holgura no es adecuada, ajuste la holgura del rodamiento y reemplace el rodamiento si no se puede ajustar;

(5) Si el mango de la llave del engranaje helicoidal está suelto, envíelo a tiempo para su reparación;

5. La vibración del cuerpo impulsor giratorio es grande

La falla se puede eliminar apretando los pernos de pie y los tornillos sueltos del motor; reparar el acoplador; reemplazar el cojinete; Reemplazo del engranaje.

6. El cojinete de accionamiento de giro está roto.

Aumente la interferencia entre el anillo interior y el eje, o agregue un anillo de retención en el lado exterior del anillo interior del rodamiento para evitar el movimiento axial.

7. Daños en el engranaje impulsor giratorio

El daño a los engranajes se puede fortalecer o se puede usar la viscosidad del lubricante regular para reducir la pérdida de lubricante y prevenir la oxidación. Limpie el engranaje para mantener la superficie libre de impurezas, reemplace el engranaje que no se pueda reparar y preste atención al mantenimiento diario.

8. El dispositivo de accionamiento giratorio tiene un ruido anormal.

Cuando hay un ruido anormal, puede reemplazar el nuevo lubricante para ajustar el espacio del rodamiento, revisar el rodamiento y hacer el trabajo de limpieza, o reemplazar las piezas nuevas a tiempo.

Lo anterior es la clasificación y el resumen de las causas de fallas comunes y las soluciones del dispositivo de accionamiento giratorio. Espero que sea de ayuda para todos.