Archive for category: Несущие знания

Выход из строя дорожки качения подшипника приведет к полному выходу из строя поворотного подшипника. На срок службы дорожки качения опорно-поворотного устройства влияет ее собственное качество и последующее техническое обслуживание. Поэтому ежедневное техническое обслуживание дорожки качения поворотного подшипника очень важно.

Когда мы обнаруживаем, что дорожка качения выходит из строя, в основном это проявляется пятью проявлениями: большой зазор подшипника, утечка масла из подшипника, заедание подшипника, ненормальный шум подшипника, железный порошок или куски железа в дорожке качения поворотного подшипника. Вам будут кратко представлены четыре вида поломки гусеницы, и в то же время я поделюсь с вами некоторыми навыками ежедневного обслуживания дорожки качения поворотного подшипника.

Четыре формы отказа дорожки качения поворотного подшипника

1. Поверхностный пилинг

Основная причина отслоения поверхности дорожки качения поворотного подшипника заключается в том, что закаленный слой слишком тонкий, а зона перехода твердости слишком узкая. Существует множество причин выхода из строя из-за контактной усталости, в том числе чрезмерная осевая нагрузка, плохая смазка, плохое выравнивание, чрезмерная ударная нагрузка во время установки и т. д., что может привести к выходу подшипников из строя из-за контактной усталости. Для углубления упрочненного слоя следует использовать промежуточное оборудование с более низкими частотами. В то же время твердость после закалки и отпуска должна быть соответствующим образом увеличена, чтобы уменьшить градиент твердости на участке дорожки качения.

2. Язвенная коррозия

Между поверхностью металла и окружающей средой происходит химическая или электрохимическая реакция, и вызванное ею повреждение поверхности называется коррозионным разрушением. Коррозия делится на три категории: химическая коррозия, электрическая коррозия и фреттинг-коррозия, в основном проявляющаяся как коррозия внутренней поверхности подшипника. Проникновение агрессивной среды, конденсация влаги в воздухе, искры, образующиеся при прохождении тока, истирание и другие факторы могут вызвать коррозионное разрушение дорожки качения опорно-поворотного подшипника.

Питтинговая коррозия в основном возникает на дорожках качения, обработанных закалкой и отпуском. Причинами являются низкая твердость и неразумная конструкция дорожек качения, вызывающая трение скольжения и контактное усталостное напряжение, что приводит к таким дефектам, как питтинг и вмятины.

3. Пластическая деформация.

Под действием внешней силы локальное пластическое течение или общая деформация поверхности детали, например, деформация дорожки качения или деформация и деформация сепаратора и т. д., приводят к тому, что опорно-поворотный подшипник не работает. правильно, что называется разрушением при пластической деформации. Такая ситуация часто возникает после периода использования. В это время большая часть слоя высокой твердости изношена, и после внезапного увеличения нагрузки и силы трения металл внутри и снаружи дорожки качения сжимается в сваи. Вместо них следует использовать марки стали с высокой прокаливаемостью.

4. Одежда

Относительное трение скольжения между поверхностями приводит к постоянному износу металла на рабочей поверхности, что приводит к выходу из строя. Износ увеличит зазор посадки и изменит форму поверхности дорожек качения, а также повлияет на смазывающую функцию смазки, в результате чего подшипник потеряет свою точность вращения или даже перестанет нормально работать. Износ дорожек качения делится на нормальный износ и ненормальный износ.

Нормальный износ — это процесс постепенного увеличения разрыва в течение всего жизненного цикла для выполнения задачи всего жизненного цикла. Ненормальный износ имеет производственные проблемы, проблемы со стандартными деталями, проблемы со смазкой и проблемы после технического обслуживания.

The post-maintenance skills of the slewing bearing raceway

1. Смазка дорожек качения поворотного подшипника.

(1) Выбор смазки: для поворотного подшипника смазка эквивалентна взаимодействию между рыбой и водой. Если продукт самого высокого качества не обращает внимания на смазку дорожки качения, это состояние, когда рыба уходит.

Общая смазка, используемая для опорно-поворотных устройств, используемых в строительных машинах общего назначения, обычно представляет собой смазку 2# или 3# на литиевой основе. Рекомендуется использовать смазку на основе дисульфида лития и молибдена для тяжелонагруженных изделий, а низкотемпературную консистентную смазку применяют в районах с сильным холодом. Смазка для высокотемпературной среды представляет собой высокотемпературную смазку, смазка, используемая в поворотном подшипнике ветровой энергии, обычно представляет собой литиевую смазку класса NLGI1,5–2, комплексную смазку на основе лития, кальциевую смазку, выбор различных экологических смазок дифференцирован.

(2) Частота заполнения консистентной смазкой: в сухих и чистых случаях рекомендуется заправлять каждые 500 часов работы, один раз каждые 250 часов работы строительной техники на открытом воздухе и один раз каждые 50–100 часов работы в суровых условиях. среды. В некоторых закрытых пылевых средах рекомендуется непрерывное заполнение.

Некоторое оборудование будет остановлено надолго. Смазку рекомендуется заливать при остановке работы, а старую смазку выдавливать. При повторной эксплуатации рекомендуется повторно залить смазку. В настоящее время необходимо пополнить лишь небольшое количество литиевой смазки. Вновь приобретенное оборудование рекомендуется заправить смазкой.

(3) Метод заполнения консистентной смазкой: один из них – ручное заполнение, а другой – автоматическое оборудование для заполнения на оборудовании, которое использует автоматическое заполнение.

2. Техническое обслуживание уплотнительного кольца поворотного подшипника.

Уплотнительное кольцо представляет собой первую стенку опорно-поворотного подшипника, которую можно использовать для предотвращения попадания посторонних предметов, таких как песок за пределами опорно-поворотного подшипника, в дорожку качения, вызывающих износ тел качения и дорожки качения. Если уплотнительное кольцо повреждено, проблема заключается в утечке смазки. А пыль и грязь попадают на дорожку качения, что приводит к быстрому износу и выходу из строя дорожки качения.

Что касается технического обслуживания уплотнительного кольца, во-первых, после того, как главный двигатель работает в кислотных и щелочных условиях, его следует своевременно очищать; во-вторых, проверьте, не повреждено ли нижнее уплотнительное кольцо и не отваливается ли оно при каждом впрыске масла; в-третьих, проверять износ уплотнительного кольца не реже одного раза в три месяца. Серьезно, есть ли утечка масла.

При наличии любого из трех вышеперечисленных явлений рекомендуется немедленно заменить уплотнительное кольцо. Самостоятельно заменять уплотнительное кольцо не рекомендуется. Вы должны попросить техника заменить его, чтобы обеспечить срок службы уплотнительного кольца.

Проявления и причины выхода из строя дорожки качения поворотного подшипника подробно описаны выше. Мы делаем хорошую работу по ежедневному обслуживанию дорожки качения поворотного подшипника при ежедневном использовании, что также может продлить срок службы подшипника.

В дополнение к точности хода, грузоподъемности и усталостной долговечности шум также является важным показателем производительности прямозубого зубчатого привода. Шум влияет не только на условия эксплуатации оборудования, но и на точность зубчатой передачи, а также на общую работу и передачу прямозубых зубчатых передач. С последовательным выпуском стандартов ISO14000 и ISO18000 контроль шума передачи становится все более и более важным.

Причина повышенного шума цилиндрического зубчатого привода

1. Влияние точности зубчатой ​​передачи. Точность зубчатой ​​передачи часто рассчитывается исходя из экономических выгод в качестве основы, игнорируя влияние точности на шум привода и люфт. Когда точность передачи не может быть достигнута, это увеличивает рабочий шум.

2. Влияние ширины зубчатого колеса: при условии постоянного крутящего момента градиент кривой шума при большой ширине зуба ниже, чем при малой ширине зуба, а шум при малой ширине зуба относительно велик.

3. Влияние шага зубьев и угла давления: малый шаг зубьев может контактировать с большим количеством шестерен одновременно, перекрытие шестерен увеличивается, и шум увеличивается.

4. Влияние коэффициента смещения шестерни: при улучшении характеристик зубчатой ​​передачи несущая способность, коэффициент смещения, центральный момент и т. д. не подходят для работы, легко возникает шум.

5. Регулировка скорости: Шум цилиндрического зубчатого привода также разный на разных скоростях. С увеличением скорости будет увеличиваться и шум привода.

6. Влияние динамического баланса: несоосность узла приведет к разбалансированной работе системы валов, а в состоянии полусвободного и полуплотного зацепления шестерен это приведет к усилению шума при движении, а неуравновешенный узел шестерни повлияет точность системы передачи.

7. Ослабленные или поврежденные детали. Ослабление крепления отдельных деталей во время установки приведет к неточному позиционированию системы, а неправильное зацепление приведет к тому, что движение вала вызовет вибрацию и шум. Повреждение деталей трансмиссии также приведет к неточному или нестабильному движению системы, что приведет к разбалансировке движущихся частей, вибрации и шуму при высокоскоростном движении.

8. Неправильное использование или техническое обслуживание. Грязные загрязнения попадают в привод и вызывают износ, вызывая шум неисправности или неправильную смазку, вызывая износ и увеличение шума. Поняв, почему цилиндрический привод шумит, давайте рассмотрим конкретные решения.

Решение проблемы шума при работе прямозубого зубчатого привода

1. Улучшите точность ведущей шестерни и уменьшите ошибку передачи и шум оборудования. Ошибка профиля контрольного зуба. Уменьшение шероховатости поверхности зуба может снизить уровень шума.

2. Когда пространство трансмиссии позволяет, увеличьте ширину шестерни, уменьшите нагрузку на блок при постоянном крутящем моменте, уменьшите намотку шестерни и уменьшите шумовое возбуждение, в то время как увеличение ширины шестерни также может увеличить несущую способность шестерни и улучшить крутящий момент подшипника. редуктор.

3. Правильный и разумный выбор коэффициента смещения может не только компенсировать центральный момент, избежать подреза шестерни, обеспечить соблюдение условия концентричности, улучшить передаточные характеристики шестерни, увеличить ее несущую способность и срок службы. шестерню и контролировать рабочий шум.

4. Увеличьте твердость поверхности зуба ведущей шестерни. Высокая твердость поверхности зуба шестерни снижает вероятность деформации шестерни и в то же время оказывает определенное влияние на снижение шума при движении.

5. Обеспечьте хорошую амортизацию между оборудованием и приводом, чтобы избежать резонанса и шума между фюзеляжем, опорой фундамента и соединительными деталями. Для снижения шума и вибрации можно выбрать материалы с высокой прочностью и высоким демпфированием.

6. Регулярно ремонтируйте оборудование, подтягивайте детали, своевременно находите и ремонтируйте неисправные детали и вовремя заменяйте детали, которые невозможно отремонтировать, чтобы стабилизировать оборудование и снизить уровень шума.

7. Своевременно добавляйте смазочное масло, выбирайте подходящее смазочное масло, избегайте нагрева оборудования, износа и других отказов, вызванных недостаточной смазкой, а также вызывайте проблемы с отказом, такие как повышенный шум.

8. Содержите внутренние части привода в чистоте и не допускайте попадания загрязнений в цилиндрический зубчатый привод, что может повлиять на нормальную работу системы трансмиссии.

Все вышеизложенное касается причин громкого шума при работе цилиндрического редуктора, а также содержит конкретные решения. Причин шума при работе редуктора может быть много. Следует отметить, что влияние различных аспектов поворотного редуктора зависит от уменьшения воздействия шума во многих отношениях.

Температура поворотного подшипника напрямую влияет на то, нормально ли работает подшипник. Если температура подшипника слишком высока, это может напрямую отражать неисправность подшипника, что напрямую влияет на производительность машины. Итак, сколько градусов обычно не может превышать температура поворотного подшипника?

В нормальных условиях температура опорно-поворотного устройства не должна превышать 70℃, поскольку допустимая температура консистентной смазки опорно-поворотного устройства должна быть менее 80℃. Давайте посмотрим на нормальный температурный диапазон поворотного подшипника и на то, как решить проблему, если температура слишком высока.

1. Нормальный диапазон температуры поворотного подшипника

Температура поворотного подшипника в основном ограничивается жаропрочной температурой подшипниковой стали, сепаратора, уплотнительного материала и смазки, и, как правило, рабочая температура поворотного подшипника не должна превышать 95 ℃. Вышеупомянутая температура опорно-поворотного устройства не должна превышать 70°C и рассчитывается исходя из срока службы смазки. Если рабочая температура повысится на 15°C, срок службы смазки сократится вдвое. Среди температурных пределов термостойкости некоторых материалов, влияющих на температуру поворотного подшипника, термостойкая температура смазки ниже, поэтому это верхний предел.

Нормальная рабочая температура, которую могут выдерживать обычные подшипники, составляет от 40 до 70 градусов Цельсия, но идеальная рабочая температура поворотных подшипников должна быть в диапазоне 40-60 градусов Цельсия. Опорно-поворотный подшипник, используемый в условиях низких температур, может использоваться в условиях вакуума. Выбор низкотемпературного подшипника не влияет на рабочие характеристики подшипника, и его также можно нормально использовать при минус 60 ℃.

Температура поверхности поворотного подшипника: когда подшипник работает в указанных рабочих условиях, температура внешней поверхности встроенного подшипника не должна быть выше температуры транспортируемой среды на 20 ℃, а верхний предел температура не должна быть выше 80℃. Превышение температуры внешней поверхности подшипника, установленного снаружи, не должно превышать температуру окружающей среды на 40°С. Температура не выше 80℃.

Температура окружающей среды поворотного стола: повышение температуры подшипника не должно превышать температуру окружающей среды 35°C, а верхний предел температуры не должен превышать 75°C.

Поняв, сколько градусов обычно не может превышать температура поворотного подшипника, давайте посмотрим, как мы можем решить проблему, когда температура опорно-поворотного подшипника слишком высока.

2. Решение проблемы высокой температуры поворотного подшипника

Высокая температура часто свидетельствует о том, что подшипник находится в ненормальном состоянии. Высокие температуры также вредны для смазки подшипников. Иногда перегрев подшипника может быть связан со смазкой в подшипнике. Если подшипник непрерывно вращается в течение длительного времени при температуре выше 125°C, срок службы подшипника сократится. К факторам, вызывающим высокую температуру подшипников, относятся: недостаток или избыток смазки, смазочные материалы. Внутри есть примеси, нагрузка слишком велика, кольцо подшипника повреждено, зазор недостаточен, высокое трение вызвано сальником и т. д. Решение проблемы высокой температуры поворотного подшипника:

(1) Отрегулируйте количество впрыскиваемой смазки

Слишком много или слишком мало смазки приведет к ненормальной температуре подшипника. Слишком мало смазки для подшипников не сможет смазать подшипник, что приведет к внутреннему износу подшипника и повышению температуры. В то же время слишком большое количество смазки для подшипников также может привести к аномальному нагреву подшипника. Поэтому количество впрыскиваемой смазки для подшипников должно быть скорректировано.

(2) Замените смазку

Смешивание различных типов смазки может привести к ее ухудшению и агломерации, что повлияет на эффективность смазки и вызовет нагрев подшипника. Если смазка загрязнена внешней пылью, это также может разрушить смазку подшипников и вызвать повышение температуры. Подходящую смазку для подшипников следует своевременно заменять. , и хорошо позаботьтесь о защите от влаги и пыли.

(3) Капитальный ремонт системы охлаждения

Если трубопровод подшипника заблокирован, температура масла на входе и температура обратной воды превышают стандартные, или охладитель не подходит для охлаждающего эффекта, температура подшипника будет слишком высокой. В это время его следует вовремя заменить или параллельно установить новый кулер. Осевой вытяжной вентилятор также должен проверять изоляцию и уплотнение основного цилиндра.

(4) Проверьте муфту

Если ни одна из вышеперечисленных проблем не возникает, необходимо проверить муфту. Тепловое расширение оборудования во время работы также следует учитывать при выравнивании осевого вытяжного вентилятора и гидравлической муфты. Сторона крыльчатки вытяжного вентилятора расширяется из-за тепла, и корпус подшипника поднимается; при работе гидромуфты температура повышается, корпус подшипника расширяется, а подшипник поднимается, поэтому при центровке мотор должен быть выше, а размер зарезервированного количества зависит от характеристик оборудования и зависит от режима работы температурные параметры.

Вышеизложенное является причиной слишком высокой температуры подшипника. Измерение температуры подшипника также может помочь нам вовремя выявить возможные проблемы с подшипником. Следовательно, необходимо постоянно измерять температуру подшипника, будь то измерение самого подшипника или других ключевых деталей. Если условия эксплуатации не меняются, все изменения температуры могут свидетельствовать о неисправности.

Почему опорно-поворотные подшипники должны быть отожжены? На самом деле, отжиг опорно-поворотного подшипника представляет собой процесс термической обработки подшипников. Как правило, металл подшипника нагревают до определенной температуры и поддерживают в течение определенного периода времени, а затем металл охлаждают с подходящей скоростью. Этот метод повышает ударную вязкость подшипниковой стали. , Уменьшите твердость подшипника и остаточное напряжение, чтобы уменьшить вероятность деформации и трещин, а также повысить стабильность материала подшипника.
​​
Почему опорно-поворотные подшипники должны быть отожжены?

​​
Цель отжига опорно-поворотного устройства может быть по трем причинам:
​​
1. Процесс отжига может снизить твердость подшипниковой стали, улучшить пластичность и облегчить последующую резку и деформацию.
​
2. Отжиг может измельчать зерна материала подшипника, устранять структурные дефекты, вызванные литьем, ковкой и сваркой подшипника, выравнивать структуру и состав стали, а также улучшать характеристики стали для подготовки к более позднему нагреву. лечение.
​
3. Процесс отжига может устранить внутреннее напряжение в стали и предотвратить или уменьшить возможность деформации и растрескивания подшипника. В одном случае процесс отжига предназначен не только для отжига металлических материалов, но и для неметаллических материалов. После понимания того, почему опорно-поворотные подшипники следует отжигать, следующий редактор представит типы процессов отжига опорно-поворотных устройств. На самом деле существует много типов процессов отжига, и процессы, применимые к разным стальным конструкциям, также различны.

Тип процесса отжига для поворотного подшипника

​​
1. Рекристаллизационный отжиг

Рекристаллизационный отжиг, также называемый полным отжигом, представляет собой процесс отжига, при котором сплав железа с углеродом аустенизируется, а затем медленно охлаждается или останавливается в состоянии, близком к равновесному. Температура нагрева углеродистой стали обычно составляет Ac3+ (30–50 ℃); легированная сталь Ac3+(500~70℃); время выдержки зависит от марки стали, размеров заготовки, количества установленной печи, выбранной модели оборудования и т. д. определяются факторы. Чтобы переохлажденный аустенит претерпел перлитное превращение, охлаждение рекристаллизационного отжига должно быть медленным, а печь охлаждается примерно до 500 ℃ и охлаждается воздухом.

Этот процесс отжига в основном используется для поковок, отливок и горячекатаных профилей из доэвтектоидной стали, как правило, из среднеуглеродистой стали и конструкционной стали из низко- и среднеуглеродистых сплавов, а иногда и для их сварных компонентов; он не пригоден для заэвтектоидной стали. Поскольку рекристаллизационный отжиг заэвтектоидной стали необходимо нагревать выше Acm, при медленном охлаждении цементит выделяется по границам аустенитных зерен и распределяется в виде сетки, в результате чего повышается хрупкость материала, оставляя скрытые опасности термической обработки.

2. Равномерный отжиг

Равномерный отжиг, также известный как диффузионный отжиг, предназначен для уменьшения сегрегации химического состава металлической отливки или поковки и неоднородности структуры. Его нагревают до высокой температуры, выдерживают длительное время, а затем медленно охлаждают для гомогенизации химического состава и структуры. Цель процесса отжига. Температура нагрева гомогенизирующего отжига обычно составляет Ac3+ (150-200 ℃), то есть 1050-1150 ℃, а время выдержки обычно составляет 10-15 часов, чтобы обеспечить полное осуществление диффузии и цель устранения или уменьшения неравномерного состава или структуры велика. Из-за высокой температуры нагрева, длительного времени и крупных зерен диффузионного отжига рекристаллизационный отжиг или нормализация должны выполняться после диффузионного отжига для повторного уточнения структуры.

3. Неполный отжиг

Неполный отжиг представляет собой процесс отжига, при котором сплав железа с углеродом нагревают до температуры между Ac1 и Ac3 для достижения неполной аустенизации с последующим медленным охлаждением. Неполный отжиг в основном подходит для поковок и деталей качения из средне- и высокоуглеродистой и низколегированной стали. Его целью является уточнение структуры и снижение твердости.

4. Отжиг для снятия напряжения

Одной из основных причин, по которой поворотные подшипники следует отжигать, является процесс отжига для устранения остаточных напряжений, вызванных обработкой пластической деформацией, сваркой и т. д. и существующих в отливке. После ковки, литья, сварки и резки внутри заготовки возникает внутреннее напряжение. Если это не устранить вовремя, заготовка будет деформироваться во время обработки и использования, что повлияет на точность заготовки. Очень важно использовать отжиг для снятия напряжения, чтобы устранить внутреннее напряжение, возникающее во время обработки.

5. Изотермический отжиг

Изотермический отжиг заключается в том, чтобы нагреть сталь или заготовку до определенной температуры и выдержать ее в течение определенного периода времени, затем быстро охладить до определенной температуры в диапазоне температур перлита и выдержать изотермически, чтобы аустенит превратился в перлитно- тип структуры, а затем в воздухе. Процесс отжига со средним охлаждением.

Этот процесс подходит для среднеуглеродистой стали и низколегированной стали, и его целью является улучшение структуры и снижение твердости. Температуру нагрева доэвтектоидной стали Ac3+(30～50)℃, а температуру нагрева заэвтектоидной стали Ac3+(20～40)℃, выдерживают ее определенное время и проводят изотермическое превращение с охлаждением печи до незначительного ниже температуры Ar3, а затем с воздушным охлаждением. . Структура и твердость изотермического отжига более однородны, чем при кристаллизационном отжиге.

6. Сфероидизирующий отжиг

Сфероидизирующий отжиг представляет собой процесс отжига для сфероидизации карбидов в стали. Его нагревают на 20-30°С выше Ac1, выдерживают некоторое время, а затем медленно охлаждают до получения структуры сферических или зернистых карбидов, равномерно распределенных по ферритовой матрице.

Сфероидизирующий отжиг в основном используется для заэвтектоидной стали и легированной инструментальной стали (например, режущие инструменты, измерительные инструменты, формы и подшипники и т. д. для всех марок стали). Его цель состоит в основном в снижении твердости, улучшении обрабатываемости и подготовке к последующей закалке. Существует множество методов процесса сфероидизирующего отжига, и два наиболее часто используемых процесса – это обычный сфероидизирующий отжиг и изотермический сфероидизирующий отжиг. По сравнению с обычными методами отжига сфероидизирующий отжиг может не только сократить цикл, но и сделать сфероидизированную структуру однородной, а также строго контролировать твердость после отжига.

7. Рекристаллизационный отжиг

Рекристаллизационный отжиг также называют промежуточным отжигом. Это процесс термической обработки, при котором металл после холодной деформации нагревают выше температуры рекристаллизации и выдерживают в течение соответствующего времени для рекристаллизации деформированных зерен в однородные равноосные зерна для устранения деформационного упрочнения и остаточного напряжения.

Вышеизложенное представляет собой введение причин, по которым поворотный подшипник должен быть отожжен. Он также включает типы процессов отжига и их соответствующие характеристики и введение в процесс. Я надеюсь помочь вам получить более четкое представление о процессе отжига. Кроме того, наша компания производит опорно-поворотные устройства, опорно-поворотные устройства и поворотные приводы различных типов и точности. Если у вас есть какие-либо потребности, пожалуйста, не стесняйтесь спрашивать.