Проект поворотного привода LDB Bearings был официально запущен

/in /by

Проект поворотного привода LDB Bearings был официально запущен launched

Во второй половине дня 8 июля 2022 года был официально запущен проект поворотного привода, совместно разработанный LDB Bearings и известной европейской компанией, и компания провела мобилизационное совещание. На встрече председатель LDB Bearings потребовал, чтобы руководители групп и основные сотрудники производственного цеха объединили свое мышление, преодолели трудности и строго следовали технологическим и техническим требованиям, чтобы точно выполнить задачи по исследованию и разработке образцов роторных приводов.

 

 

На встрече Тонг Юнчжун, председатель LDB Bearings, сказал: “Это второе сотрудничество между компанией и клиентами. 10 комплектов образцов поворотных приводов, разработанных и изготовленных для заказчиков в прошлом году, были приняты заказчиками после испытания, и клиенты очень довольны. А затем в этом году было размещено семь пробных заказов на модели поворотных приводов тремя партиями.

 

 

 

Наконец, директор производственного отдела компании Чжан сказал: “Весь персонал производственного отдела выполнит эту задачу по производству поворотных приводов с максимальным энтузиазмом, самым энергичным боевым духом, самым трудолюбивым духом, самым упорным упорством и самыми совершенными продуктами.

 

 

 

 

Корпоративная философия “Тщательно продуманное производство, служи миру” – это не только лозунг, но и должна быть реализована на практике, а также требует, чтобы все сотрудники LDB постоянно бросали себе вызов. Только таким образом может быть реализовано корпоративное видение LDB Bearing “стремление стать всемирно известным производителем поворотных приводов”. По этой причине люди из LDB будут продолжать неустанно стремиться к этому!

Производитель обработки поворотных подшипников

/in /by

Поворотный подшипник качения

Тела качения опорно-поворотного устройства изготовлены из антифрикционной подшипниковой стали. Такие материалы будут производиться в соответствии со стандартными правилами компании, и после строгого анализа химического состава материалов будут распечатаны соответствующие отчеты. Чтобы обеспечить одинаковое качество, стандартные партии продукции будут строго контролироваться в процессе лицензирования. Тело качения с поворотным подшипником LDB регулярно проверяется и проверяется для обеспечения высокого качества продукции.

Шайба / клетка поворотного кольца

Прокладки и сепараторы опорно-поворотного устройства в основном изготовлены из полиамида. Такой сепаратор может поддерживать равноудаленное вращение каждого тела качения во время вращения тел качения, препятствуя безопасному и надежному вращению тел качения. Полиамидные прокладочные сепараторы, производимые опорно-поворотными устройствами LDB, отличаются неизменно высоким качеством. В некоторых подшипниках также используются металлические прокладки и сепараторы.

Поворотное кольцо

Для дорожки качения опорно-поворотного устройства тел качения LDB полагается на точную обработку и уникальные инженерные принципы, обеспечивающие устойчивость тел качения в движении.

Процесс изготовления дорожки качения поворотного подшипника LDB – автомобильный штифт

Беговая дорожка после токарной обработки закаливается на закалочной машине для повышения твердости беговой дорожки, а опорно-поворотная дорожка после закалки полируется до определенной гладкости.

Уплотнения поворотного кольца

При проектировании системы дорожек качения большого поворотного подшипника LDB комплекты манжетных уплотнений проектируются как на верхней, так и на нижней стороне. Эти уплотнения выполняют две основные функции: 1. Предотвращают попадание пыли, влаги и других частиц в подшипник и его износ и повреждение; 2. Уплотнения разделяют дорожку качения и кольцо подшипника.

Уплотнения поворотного кольца доступны в различных материалах и типах. Тип и материал уплотнения зависят от формы подшипника и окружающих условий эксплуатации. Поворотный подшипник машиностроения имеет простую конструкцию кромки, которая имеет лучший эффект уплотнения. Однако в особых случаях используются другие конструкции канавок. Поворотный подшипник, работающий в среде, богатой частицами, с простой конструкцией неэффективен, и смазка легко вытекает из уплотнения, что влияет на работу поворотного подшипника, и будет определенная степень износа. Например, это повлияет на работу в условиях ультрафиолетового излучения и в среде с высоким содержанием кислорода. Поэтому уплотнения опорно-поворотных устройств LDB будут изготовлены из различных материалов в соответствии с потребностями заказчика, и рекомендуется использовать специально разработанные уплотнения, а в процессе установки уплотнения должны быть заполнены смазкой.

Поворотный подшипник зубчатого привода

Опорно-поворотные подшипники LDB могут иметь два типа внутренних и внешних зубчатых колес, оба из которых представляют собой цилиндрические зубчатые колеса. Наряду со специальными конструкциями зубчатых колес, косозубыми зубчатыми колесами и турбинными зубчатыми колесами, беззубчатые поворотные подшипники также могут быть изготовлены в соответствии с требованиями заказчика.

Закалка зубчатых колес

По большей части зубы находятся в своем естественном состоянии, как и сами кольца. Прочностные характеристики зубьев шестерен являются прочностными характеристиками основного металла. Если применение требует дополнительной прочности и износостойкости, зубья шестерни подвергаются индукционной закалке. Закалка зубьев повысит износостойкость и прочностные свойства до необходимого уровня. В зависимости от делительного диаметра и модуля зубчатого колеса закаляются индукционно или вращательно. Чтобы избежать металлургических зазоров с незакаленным материалом в переходной зоне, зубья закаляются в первую очередь у корня каждого зуба. Помимо улучшения несущей способности поверхности зуба, он также увеличивает прочность корня зуба. Расстояние между зубьями закаленные закаленные микрошлифы.

Кольцо подшипника

/in /by

Кольцо подшипника представляет собой кольцевую часть радиального подшипника качения с одной или несколькими дорожками качения.

Кольца подшипников делятся на: внутреннее кольцо подшипника, кольцо подшипника с дорожкой качения на внешней поверхности; наружное кольцо подшипника, кольцо подшипника на внутренней поверхности дорожки качения; коническое внутреннее кольцо, внутреннее кольцо конических роликовых подшипников; коническое наружное кольцо, коническое наружное кольцо наружное кольцо роликовых подшипников; двойная коническая дорожка качения внутреннее кольцо, внутреннее кольцо конического роликоподшипника с двойной дорожкой качения; двойное коническое наружное кольцо с двойной дорожкой качения, наружное кольцо конического роликоподшипника с двойной дорожкой качения; широкое внутреннее кольцо, во внутреннем кольце подшипника, расширенном на одном или обоих концах для улучшения направления вала в его отверстии или для обеспечения дополнительных мест для установки крепежных элементов или уплотнений; внутреннее кольцо со шпонкой, внутреннее кольцо шарикоподшипника с канавками, полностью или частично удаленное плечо; Запертое наружное кольцо, наружное кольцо шарикоподшипника с канавками, полностью или частично снятое с буртика; Штампованное наружное кольцо, отштампованное из тонкого листового металла, уплотненное с одного конца (уплотненное штампованное наружное кольцо) или открытое с обоих концов, обычно направленное к центру наружного кольца игольчатых подшипников; фланцевое наружное кольцо, наружное кольцо подшипника с фланцами; самоустанавливающееся наружное кольцо, наружное кольцо со сферической наружной поверхностью для обеспечения постоянного углового смещения между его осевой линией и осевой линией гнезда подшипника; Самоустанавливающееся наружное кольцо, используемое для выравнивания кольца между наружным кольцом и отверстием гнезда, имеет сферическая внутренняя поверхность, которая соответствует сферической внешней поверхности наружного кольца; внешняя сферическая поверхность, внешняя поверхность наружного кольца подшипника является частью сферической поверхности; Переднее ребро конического наружного кольца, ребро на передней части дорожки качения конического наружного кольца, используется для направления ролика и выдерживания тяги большого торца ролика; среднее стопорное кольцо, кольцо подшипника с двойной дорожкой качения, например, двойной конус дорожки качения Среднее цельное ребро внутреннего кольца.

Этапы изготовления колец подшипников

  1. Ковка колец подшипников: Если в процессе ковки происходит перегорание, перегрев и внутреннее растрескивание с образованием сетчатых карбидов, вязкость и прочность кольца будут снижены. Поэтому необходимо строго контролировать температуру обработки, циклический нагрев и условия отвода тепла после ковки (например, охлаждение распылением) и т.д., Особенно после окончательной ковки более крупных разновидностей наконечников, температура выше 700 ℃, и их не следует укладывать и укладывать.
  2. Термообработка колец подшипников: Тщательный контроль за оборудованием для термообработки является важной работой в мастерской. Контроль надежности оборудования. Важное оборудование для контроля температуры, такое как приборы и термопары, должно тщательно контролироваться для обеспечения точных и надежных данных измерений; те, которые имеют погрешности, превышающие стандартные, должны быть своевременно заменены, и категорически запрещается работать с больными.
  3. Контроль процесса шлифования колец подшипников. Готовые импортные кольца подшипников не должны иметь ожогов от шлифования и трещин от шлифования, особенно на соответствующей поверхности отвертки внутреннего кольца не должно быть ожогов. Если наконечники маринованы, их следует полностью осмотреть, а пригоревшие продукты удалить. Те, у кого серьезные ожоги, которые не поддаются ремонту, или те, которые не поддаются ремонту, должны быть утилизированы. Наконечники с ожогами от шлифования не допускаются к процессу сборки.
  4. Управление идентификацией колец подшипников, после того как сталь помещена на хранение и перед шлифованием колец, каждый процесс должен строго контролироваться и строго различать GCR15 и GCR15SIMN – два разных материала и продукта.

В зависимости от области применения и назначения подшипника большого диаметра LDB для колец подшипников используются различные материалы. Эти стандарты изготавливаются из закаленной легированной стали и определяются нашим собственным стандартом компании (LN), основанным на DIN EN 10083-1. Для применений, требующих дополнительных свойств, используются специальные материалы, такие как хромоникелевая сталь для низкотемпературных сред.

Химический состав, обращение с материалом во время формирования сырья и механические свойства основного материала указаны в стандартах компании. Для обеспечения стабильного качества каждое сырье контролируется во время производства в соответствии с критериями тестирования, определенными в стандарте LDB.

Регулярные проверки поставщиков обеспечивают соблюдение спецификаций поставки.

На сырье имеются различные сертификаты в соответствии с DIN EN 10204, в соответствии с требованиями объема испытаний и документации.

По запросу предоставьте всю документацию, необходимую для сертификации или классификации компонентов или систем.

Производитель подшипников для ветроэнергетики

/in /by

Производитель ветроэнергетических подшипников | LDB

В дополнение к инновационным решениям для подшипников тангажа и рыскания основное внимание уделяется разработке основных подшипников. Подшипники ветротурбин LDB играют решающую роль в качестве мирового лидера на рынке поворотных подшипников. Интенсивные исследования и разработки привели к успешному внедрению подшипников для ветряных турбин LDB на ветроэлектростанциях (наземных и морских) по всему миру.

Привод ветра

Ограниченные ресурсы и растущие цены на энергоносители создают глобальные проблемы. В LDB wind turbine bearings мы решаем эту проблему, разрабатывая новаторские решения.

Чтобы добиться прогресса в обеспечении экологически чистой энергией, мы устанавливаем все более эффективные ветряные электростанции по всему миру, которые теперь способны конкурировать с ископаемыми источниками энергии. Подшипники ветротурбин LDB являются надежным и прогрессивным партнером в области наземных и морских систем. Мы постоянно стремимся к инновациям и прорывам, чтобы наши клиенты могли не только стать частью новой энергетической эры, но и способствовать развитию новой энергетической эры и вносить важный вклад в обеспечение более экологически чистого будущего.

Энергия, не содержащая углекислого газа (CO2), получаемая с помощью ветроэнергетики, становится все более и более важной.С момента основания отрасли приверженность компании возобновляемым источникам энергии сделала ее надежным партнером для всех крупных производителей ветроэлектростанций.

Поверхность установки Поворотного Подшипника

/in , , , , /by

Требуется механическая обработка поверхностей соединения подшипников на соединительной конструкции. Монтажное положение поворотных подшипников должно соответствовать показанному на чертеже. Если транспортировочный крест был доставлен, его необходимо снять перед установкой.

Антикоррозийную защиту можно удалить с помощью щелочного очистителя. Необходимо исключить контакт очистителя с уплотнениями или дорожкой качения. Снимите защитное покрытие с верхней и нижней монтажных поверхностей поворотного подшипника, а также с шестерни.

Антикоррозийную защиту можно легко удалить, например, с помощью биоразлагаемого щелочного очистителя.

Быстрое удаление антикоррозийной защиты и низкое воздействие на окружающую среду.

Незатвердевшая зона между началом и концом закаленной области дорожки качения обозначена буквой “S” на внутреннем или наружном диаметре каждого кольца подшипника. На зубчатом кольце на осевой поверхности нанесен зазор твердости. Везде, где это возможно, зазор жесткости “S” должен располагаться вне основных несущих зон. Если известна основная рабочая зона для применения, то зазор жесткости кольца, нагруженного по окружности, также должен располагаться за пределами основной несущей зоны.

Для ввода в эксплуатацию и проведения испытаний подшипник должен быть полностью завинчен. Необходимо приложить достаточную нагрузку/ момент, чтобы избежать эффекта прилипания к корпусам подшипников скольжения.

Зубчатая передача

Опасность запутывания из-за открытого зубчатого колеса

  • Держите руки подальше от движущихся частей

Зазор регулируется относительно трех зубьев шестерни, отмеченных зеленым цветом, и должен составлять 0,03 – 0,04 x модуля.После окончательной затяжки подшипника следует еще раз проверить зазор по всей окружности. На шестерне должны быть предусмотрены радиус кромки наконечника и рельеф наконечника.

Установка и хранение поворотного подшипника

/in /by

Поворотный подшипник LDB предлагает широкий спектр услуг по обслуживанию поворотных подшипников

Установка поворотного подшипника Транспортировка и погрузочно-разгрузочные работы

Опасность для жизни из-за нагрузки сверху

  • НЕ наступайте под груз
  • Используйте подходящие стропы
  • Используйте подходящие подъемные устройства
  • Подходящее отверстие для отвода для транспортировки
  • указано на чертеже подшипника

Поворотные подшипники, как и любая другая часть машины, требуют бережного обращения. Их всегда следует транспортировать и хранить в горизонтальном положении. Для безопасного обращения с подшипниками, имеющими транспортировочные отверстия, необходимо использовать высокопрочные подъемные рым-болты. В особых случаях требуется внутреннее поперечное крепление (транспортировочная крестовина). Вес подшипника должен быть указан на ящике или поддоне. Необходимо избегать ударных нагрузок, особенно в радиальном направлении.

Условия поставки поворотных подшипников

  • Система дорожек качения

Поворотные подшипники поставляются заполненными одной из консистентных смазок, если только не требуется специальная смазка и специальные количества консистентной смазки.

  • Внешние контуры

На внешние контуры подшипников (за исключением отверстий) нанесена антикоррозийная защита Cortec VCI.

  • Зубчатая передача

Зубчатая передача не смазана. Защита от коррозии применяется так же, как и для внешних контуров.

Хранилище поворотных подшипников

Чувствительная поверхность

  • Не вскрывайте упаковку острым лезвием
  • Поверхность может быть повреждена

Около 6 месяцев в крытых складских помещениях. Прибл. 12 месяцев в закрытых помещениях с контролируемой температурой (температура > 12°C). Хранение вне помещения не допускается.

При необходимости можно использовать другие средства защиты от коррозии и другие типы упаковки, например, долговременную упаковку сроком до 5 лет.

Более длительные сроки хранения потребуют специальной консервации. После относительно длительного хранения поворотного подшипника может наблюдаться повышенный момент трения, вызванный всасывающим прилипанием уплотнительной кромки. Осторожное поднятие уплотнительной кромки тупым предметом по всей окружности и несколько поворотов поворотного подшипника по часовой стрелке и против часовой стрелки на 360 градусов уменьшат момент трения до нормального.

Установка поворотных подшипников

Риск раздражения кожи, вызванного консервантом

  • Для снятия необходимо надеть защитные перчатки
  • Обратите внимание на данные производителя

Опасность защемления при опускании груза

  • Контроль местоположения перед опусканием груза
  • Следите за персоналом

Плоская монтажная поверхность, свободная от жира и масла, необходима для надежного крепления верхнего и нижнего колец. Перед монтажом необходимо удалить сварочные выступы, заусенцы, излишки краски и другие неровности. Опорные кольца должны полностью поддерживаться соединительной конструкцией.

Компания LDB Slewing bearings рекомендует провести проверку монтажных поверхностей с помощью выравнивающего инструмента или лазерного оборудования (эта услуга может быть предоставлена компанией LDB). Значения плоскостности не должны превышать значений, приведенных в таблице 1. Чтобы избежать больших отклонений и появления пиков в меньших секторах, любое отклонение в диапазоне 0°-180° может равномерно увеличиваться только один раз и снова уменьшаться.

Производитель шарикоподшипников

/in /by

Производитель шарикоподшипников

Шарикоподшипник – это своего рода подшипник, который помещает сферические стальные шарики между внутренним стальным кольцом и наружным стальным кольцом и передает их путем прокатки, чтобы уменьшить трение в процессе движения и улучшить механическую мощность. Шарикоподшипник не может выдерживать слишком большой вес. Это часто встречается в легкой промышленности.

Конструкция шарикоподшипника состоит из четырех основных узлов:
Шарик: Шарик изготовлен из высокохромистой стали с определенными свойствами качения и прочностью, а твердость составляет от 61 до 65; Внутреннее кольцо и наружное кольцо: вместе образуют основные компоненты шарикоподшипника, внутреннее кольцо находится внутри, а внешнее кольцо снаружи. Во время движения внутреннее кольцо и внешнее кольцо образуют концентрическое вращение вала;
Клетка: Клетка предназначена для фиксации зазора между внутренним кольцом и внешним кольцом шариков, чтобы гарантировать, что шарики не соприкасаются друг с другом во время процесса прокатки, и для полного осуществления эффекта скольжения шариков.


Преимущества шарикоподшипников
Шарикоподшипники LDB обеспечивают значительную экономию энергии, в зависимости от сложных характеристик движения
шарикоподшипники. Сила трения шарикоподшипника намного меньше, чем у подшипника скольжения, что снижает потребление сопротивления трению; размер шарикоподшипника стандартизирован, техническое обслуживание удобно, а установка и демонтаж удобны; шарикоподшипник LDB имеет компактную конструкцию, легкий вес и используется для небольшого промышленного оборудования; точность LDB шарикоподшипника можно регулировать в соответствии с требованиями, большой нагрузкой, малым износом и длительным
сроком службы.

Производитель поперечных роликовых подшипников

/in /by

Производитель поперечных роликовых подшипников

Поперечный роликовый подшипник – это особый тип подшипника с разделенным внутренним кольцом и вращающимся наружным кольцом. Поскольку отделенное внутреннее или наружное кольцо закреплено вместе с кольцом поперечного вала ролика, чтобы предотвратить отделение друг от друга после загрузки в ролик и прокладку, при установке кольца поперечного вала ролика легко работать. Поскольку ролики расположены крест-накрест, только один комплект колец поперечного вала ролика может выдерживать нагрузки во всех направлениях, а жесткость увеличивается в 3-4 раза по сравнению с традиционными моделями. В то же время, поскольку внутреннее кольцо или наружное кольцо поперечного роликового подшипника представляют собой две отдельные конструкции, зазор подшипника можно регулировать, даже если применяется предварительный натяг, он также может обеспечить высокоточное вращательное движение.

Ролики поперечных роликовых подшипников расположены под прямым углом друг к другу между внутренним и наружным колесами. Они могут выдерживать нагрузки со всех направлений (например, осевые, осевые или импульсные нагрузки) одновременно. Поскольку ролик находится в линейном контакте с поверхностью гусеницы, вероятность упругой деформации подшипника под нагрузкой очень мала. Этот тип подшипников широко используется в промышленных автоматических роботах, рабочих машинах и медицинских учреждениях и т.д., Где высокая жесткость, герметичность и высокая скорость все еще могут обеспечить точность.

В подшипниках с поперечными роликами, поскольку цилиндрические ролики расположены вертикально друг к другу через распорку, подшипник с поперечными роликами может выдерживать радиальную нагрузку, осевую нагрузку и крутящий момент во всех направлениях. Размер внутреннего и внешнего круга минимален для миниатюризации, особенно чрезвычайно тонкий тип близок к пределу малого размера и высокой жесткости, поэтому наиболее подходит для отдела соединения промышленных роботов или отдела вращения, обрабатывающего центра поворотного рабочего стола, поворота манипулятора, прецизионного поворотного рабочего стола, медицинской машины, измеритель, использование устройств для изготовления микросхем.

Что такое “крест” роликового подшипника

Подшипник поперечного ролика прост в эксплуатации при установке кольца вала поперечного ролика, поскольку разделенное внутреннее или наружное кольцо закреплено вместе с кольцом вала поперечного ролика, чтобы предотвратить отделение друг от друга после загрузки в ролик и прокладку. Поскольку ролик расположен поперечно, поэтому только 1 комплект поперечного кольца вала ролика может выдерживать нагрузку во всех направлениях, по сравнению с традиционной моделью, жесткость улучшена в 3 ~ 4 раза. В то же время, поскольку внутреннее кольцо или наружное кольцо поперечного роликового подшипника представляют собой две отдельные конструкции, зазор подшипника можно регулировать, даже если применяется предварительный натяг, он также может обеспечить высокоточное вращательное движение.

Особенности и преимущества поперечных роликовых подшипников:

1, С превосходной точностью вращения

Внутренняя структура поперечного роликового подшипника принимает вертикальное поперечное расположение роликов под углом 90 °.
Ролики оснащены прокладкой или изолирующим блоком для предотвращения трения роликов друг о друга. Кроме того, не будет никакого явления контакта ролика или явления блокировки; В то же время, поскольку внутреннее и наружное кольца разделены структурой, зазор можно регулировать, даже если применяется предварительная нагрузка, также можно получить высокоточное вращательное движение.

2. Упрощение эксплуатации и установки

Наружное или внутреннее кольцо, которое разделено на две части, фиксируется вместе после загрузки ролика и фиксатора, поэтому операция установки очень проста.

3, Несут большую осевую и радиальную нагрузку

Ролики расположены перпендикулярно друг другу с помощью распорки на поверхности качения с V-образным пазом под углом 90°.

4, Значительно экономят место для установки

Размер внутреннего и наружного колец поперечного роликового подшипника сведен к минимуму, особенно ультратонкая конструкция близка к пределу малых размеров и обладает высокой жесткостью. Таким образом, наиболее подходит для соединений промышленных роботов или вращающихся деталей, обрабатывающего центра поворотного стола, вращающейся части манипулятора, прецизионного поворотного стола, медицинских инструментов, измерительных приборов, устройств для изготовления микросхем и широкого спектра применений.

5. Высокая скорость работы
6. Уменьшите длину вала и стоимость обработки, тепловое расширение приводит к ограниченным изменениям геометрических размеров
7. Нейлоновый сепаратор, низкий момент инерции, низкий пусковой момент, простота управления разделением угла
8. Оптимизированный предварительный натяг, большая жесткость, высокая точность работы направляющего ролика
9. Науглерожившаяся углеродистая сталь обеспечивает превосходную ударопрочность и износостойкость поверхности
10. Простой, но хорошо смазанный

Особенности и преимущества поперечного роликового подшипника

1. Поперечный роликовый вал обладает характеристиками высокой жесткости, точности и простоты установки. Монтажные отверстия позволяют быстро закреплять их на компонентах. Цилиндрический ролик этого типа.Также оснащен изолирующим блоком.

2. Поперечные роликовые подшипники имеют прочные, неразъемные внутренние и наружные кольцевые конструкции, которые позволяют легко достичь высокой жесткости и высокой точности без воздействия окружающих конструкций. Подшипники, оптимально подходящие для средних и высоких скоростей, оснащены изолирующими блоками между цилиндрическими роликами для обеспечения плавного вращения.

3. Наружный диаметр поперечных роликовых подшипников невелик, а ширина узкая. Если вам нужна высокая производительность и вы занимаете меньше места, вы также можете использовать поперечные роликовые подшипники.

Поскольку поперечный роликовый подшипник разделен на две части наружного кольца или внутреннего кольца, после загрузки ролика и держателя фиксируется вместе, поэтому операция установки очень проста, а высокоточные характеристики поперечного роликового подшипника, точность может достигать уровня P4 / P2, меньшего объема, так что хост больше экономит место.

THREE-ROW ROLLER SLEWING BEARINGS

CROSS ROLLER BEARING

Поворотный стол с поворотным кольцом

/in /by

Вообще говоря, поворотные кольца поворотного стола представляют собой крупногабаритные подшипники качения, которые могут выдерживать осевые, радиальные и моментные нагрузки в любом направлении, отдельно или в комбинации. Подшипник поворотного стола может выполнять как поворотные (колебательные) движения, так и вращательные движения.

В основном поворотный стол с поворотным кольцом состоит из внутреннего кольца, наружного кольца и элементов качения (шариков или цилиндрических роликов), которые разделены полиамидными прокладками. Одно из колец подшипника, которое обычно содержит шестерни, снабжено отверстиями для размещения соединительных болтов.

Эти отверстия с резьбой. Как правило, закаляется и точно шлифуется только дорожка качения в кольце. Встроенные уплотнения из акрилонитрилбутадиенового каучука (NBR) удерживают смазку внутри подшипника и загрязняющие вещества снаружи подшипника. Поворотный стол с поворотными подшипниками повторно смазывается консистентной смазкой для снижения затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию.

Поворотные поворотные столы с поворотными подшипниками обладают многими конструктивными и эксплуатационными преимуществами по сравнению с традиционными поворотными устройствами. Мы упростили компактность и большой внутренний диаметр соответствующих частей поворотного кольца, что больше соответствует современному промышленному дизайну.

Высота сечения кольца подшипника этих подшипников означает, что шток шестерни может быть коротким. В большинстве случаев требуются только плоскости на соответствующих деталях.

Поворотные кольца поворотного стола изначально предназначались для установки только на горизонтальные опорные конструкции, но теперь их можно успешно использовать для вертикальных опорных конструкций.

Поворотные подшипники превосходны в различных областях применения, таких как:

  • Подъемные платформы Spider Lift/Железнодорожные подъездные платформы
  • Подшипники экскаватора с ковшовым колесом
  • Подшипник передаточного рычага
  • Краны всех типов
  • Поворотный подшипник малых экскаваторов, средних экскаваторов и больших экскаваторов
  • Индексные таблицы
  • Поворотный подшипник башенок ковша
  • Оффшорные приложения
  • Роботы, несущие
  • Железнодорожные тележки
  • Поворотные Платформы Поворотный Подшипниковый Поворотный Стол
  • Поворотный подшипник штабелеров
  • Привод Поворота солнечных Зеркал
  • Туннельно-расточные станки
  • ветряные турбины / Тангажный подшипник

Новые Подшипники Ветряных Турбин

/in /by

Эксплуатационные проблемы ветряных турбин трудно переоценить

Увеличенная мощность и размеры турбины, экстремальные погодные условия, большие нагрузки и удаленные места – вот лишь некоторые из них.

Компания LDB разработала инновационную конструкцию поворотного подшипника с улучшенными уплотнительными свойствами и измененной внутренней геометрией для решения этих задач.

Поворотный подшипник LDB High Endurance обеспечивает повышенную устойчивость к суровым условиям окружающей среды, повышая надежность и производительность, а также продлевая срок службы подшипника.

Конструкция, материалы и инженерные знания сочетаются для обеспечения высокой износостойкости Новая внутренняя геометрия подшипников в сепараторе и дорожках качения снижает трение и повышает производительность турбины и управления шагом. Уменьшенное трение способствует повышению эффективности и экономичности системы подачи для максимального производства энергии.

Новый уплотнительный материал, изготовленный из полиуретана, обеспечивает лучшую устойчивость к воздействию озона, ультрафиолета и соленой воды, снижает износ и обеспечивает более длительный срок службы, чем традиционные уплотнительные решения на основе нитрила.

Конструкция уплотнения спроектирована таким образом, чтобы быть менее чувствительной к деформации кольца во время эксплуатации для повышения эффективности уплотнения, уменьшения утечки смазки и попадания воды, что приводит к повышению надежности и снижению затрат на техническое обслуживание.

Инновационный способ крепления подшипника и уплотнения обеспечивает упрощенную установку и замену, в то же время эффективность уплотнения сохраняется, несмотря на деформации кольца при максимальных рабочих нагрузках.

Выгоды

  • Повышенная надежность турбины даже в суровых условиях эксплуатации
  • Увеличенный срок службы уплотнений и подшипников
  • Снижение затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание
  • Улучшенное управление шагом для повышения производительности
  • Сокращение времени установки и замены

Типичные области применения

Подшипники шага для оптимизации положения лопасти при различных условиях ветра

Подшипники рыскания для правильного позиционирования гондолы во время работы

LDB предлагает комплексный подход

Являясь мировым лидером и новатором в области подшипниковых технологий уже более 100 лет, компания LDB обладает уникальным пониманием вращающегося оборудования и того, как компоненты машин и производственные процессы взаимосвязаны во всех крупных отраслях промышленности по всему миру. Эти знания в сочетании с нашим опытом в области уплотнений, систем смазки, линейного перемещения, технического обслуживания оборудования, мехатроники и сервисного обслуживания позволяют нам предлагать реальные решения, которые помогают максимизировать механические характеристики на протяжении всего жизненного цикла оборудования. В результате LDB является вашим единственным источником готовых и индивидуальных технологических продуктов, решений и услуг.

  • Поворотный подшипник LDB с высокой износостойкостью
    Повышенная производительность и надежность для удовлетворения требований ветроэнергетики
  • Новая конструкция уплотнения
    Улучшенная функция уплотнения при высоких нагрузках, уменьшение утечки смазки и попадания воды
  • Уплотнительный материал EcoPur
    Повышенная устойчивость к износу, ультрафиолетовому излучению, озону и соленой воде, повышающая надежность уплотнения и срок службы даже в суровых условиях
  • Оптимизированная конструкция клетки
    Изменения в конструкции сепаратора и специальное покрытие снижают внутреннее трение подшипника
  • Оптимизированная конструкция дорожки качения
    Уменьшенное внутреннее трение и увеличенный срок службы

Wind Turbine Bearings Market | LDB